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    中國核心技術缺乏 高端裝備制造痛失海外定價權

    2016/11/1 14:16:28

    從2000年中國提出“走出去”戰略以來,高端裝備制造在海外積極開拓市場,但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升,我國高端裝備在與國際巨頭競爭中的價格優勢逐漸縮小,與此同時,核心技術缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇國際標準阻礙等短板依舊突出。

    記者采訪了解到,受多重因素影響,高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場向中高端市場轉型的關鍵期。不少專家和企業負責人表示,當前應搶抓關鍵期,加快形成合力,推進標準化建設,同時狠抓核心技術研發和人才培養,最大限度降低走向中高端市場的成本,提高國際競爭力。

    積極布局中高端海外市場

    在記者走訪的一些高端裝備制造企業中,很多人有這樣的同感:“走出去”戰略實施十幾年來,我國裝備制造海外布局多集中在發展中國家,隨著高端裝備制造技術逐漸提升,具備了一定的向中高端市場進軍的實力。此外,受國內轉型升級壓力加劇、國外行業巨頭進一步擠壓等因素作用,也逼迫國內企業向海外中高端市場布局。

    今年3月份,芝加哥交通管理局發布公告,中國中車旗下四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是中國軌道交通裝備企業向發達國家出口的最大地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車,占到芝加哥地鐵全部運營車輛的一半。

    據了解,該項目啟動后,中國中車將在芝加哥當地建廠,負責車輛的總組裝。車輛設計方面,將按照美國標準進行設計,并適應芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴寒等特殊的運營環境。

    在談到高端裝備“走出去”時,中國中車長客股份有限公司海外業務部副總經理馬列表示,發達國家市場門檻高,要求十分苛刻,但必須進入。從長遠看,高端裝備走出去更應該面向中高端市場,這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例,除了布局發展中國家市場,還正在積極進入北美、以色列等高端市場。

    中國廣核集團國際合作開發部副總經理楊茂春表示,總體看來,目前核電已經成為和高鐵匹配的“國家名片”,具備一定的國際競爭能力,特別是自主知識產權、技術認證和參考機組三大關鍵門檻均已實現突破,徹底消除了“走出去”的技術門檻。但他同時也表示,從外部壓力看,當前全球核電市場競爭“近乎慘烈”,目前全球具備成套核電技術出口能力的企業有十幾家,從技術、規模、品牌、經驗和業績看,中國企業都不具備明顯優勢。

    此外,國際制造業巨頭帶來的壓力比較明顯。以軌道交通國際市場為例,近幾年,西門子、龐巴迪等國際制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區建廠生產,在降低人力成本提升產品競爭力的同時,也提升了在中高端市場上與我方競標的成功率。

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